本网讯：新建广汕高铁线路设计时速350Km/h，总长369Km，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东省“五纵五横”高速铁路骨干网的重要组成部分，起自于广州新塘站，终至汕尾站。线路中有一座国内首创、在世界上首次采用大跨度预制节段梁、双塔双索面三箱室混凝土拼接主梁的高铁斜拉桥，这就是增江特大桥。大桥全长2569.480米(DK63+881.10～DK65+450.58)，64个墩台，60对斜拉桥索(36个钢锚箱)，桥梁主跨度为260m，主塔高100m的H型桥塔，这座桥梁为全线控制关键性工程，施工中创下了国内多种新技术和新工艺，现已成为国内高铁建设的新标杆、推动世界高铁建设的创新桥梁。

广汕高铁线路示意图

繁忙的张吉怀铁路线正在进行的无砟轨道建设中，受广东广铁华南铁路建设监理有限公司领导的信任，手持调令肩负着厚望、责任与信心承担了广汕铁路(GSSG3标)增江特大桥监理方的全面工作，杜向阳成为质量安全管理监督者一员。

项目部办公、生活区与主桥初期施工场景

增江特大桥由中铁广州工程局承建，中铁第四勘探设计院设计、中国铁路广州局集团公司建设、广东广铁华南铁路建设监理有限公司监管。

桥梁中的34号、35号墩为斜拉桥主塔，各主塔共分左侧、右侧十九个节段施工，施工标准节为6m一节，施工过程中有以下工艺：

塔座施工由下塔柱分为三节浇筑，浇筑高度分别为5m+5m+3m。下塔柱施工外模采用爬模模板，模板外侧采用型钢作为支撑架，同时利用劲性骨架搭设钢筋绑扎与模板安装操作平台；内模采用木模，内模板外侧型钢作为支撑架。  

主塔钢锚箱单节重16吨吊装实景   领导对塔身隐蔽工程检查实景

下横梁施工位于下塔柱和中塔柱对接部分，塔身位置外模采用爬模模板，下横梁侧面、底模采用钢模，下横梁内模采用木模，底模安装在钢管支架体系上。

中塔柱施工共分8节爬模施工为无索区，中塔柱采用液压爬模模板施工工艺，施工时按照设计要求在两塔柱之间设置临时支撑，以减少拉压横支撑自由长度。上横梁施工与塔身采用同步施工，施工到12节段时，开始安装上横梁支架钠靴与塔间第二道横撑，采用K型支架(钠靴、托架桁架、分配梁、制排架、模板等组成)，钠靴牛腿作为受力支撑点，支架安装、钢筋制安、模板安拆、预应力等工艺均与下横梁施工工艺一致。

项目监理组长与技术员进行隐蔽工程验收 塔吊用吊罐浇筑塔身混凝土    

塔冠施工采用液压爬模模板施工，工艺与塔柱一般节段施工工艺相似，塔冠高1.7m、塔冠顶周边设防护栏杆、设防雷接地避雷针综合接地、人工检查孔及升降电梯设施。

主塔中共有4座塔吊，进行各塔身分节段吊装施工，承担材料设备吊装吊运。项目部初期为了赶施工进度、工期节点目标实现，在施工过程中未能及时按照塔吊安装规范安全要求，在规定的高度安装附墙连接件，存在严重的安全隐患。项目组长杜向阳在第一时间内发现后，采取向项目部负责人口头通知、下发书面整改通知形式，并要求在限期内整改，在未进行整改前不得再进行吊装施工。项目部积极主动与设备安装公司联系相关事宜，在限期内及时完成了整改问题，避免了可能要发生的安全事故，为后续施工进展得到了推动，有效控制了安全、管理保障，受到了监理公司罗总监、王付总监的赞同与好评。

  主塔塔身液压爬模板外观         航船运输节段梁及吊装作业

增江特大桥桥梁桩基、承台、墩身、连续梁(二处)、桥台、主塔塔身、预制节段梁施工各工序繁多，工期紧、工艺复杂，精度控制要求高，施工难度、安全风险大(水中作业、塔身高空作业、上跨公路)为特点。在隐蔽工程质量验收时，我按照设计图纸、规范要求对每一工序认真履行检查，符合要求的可进行下道工序施工，并将验收照片、视频上传到铁路信息系统存档保存，使得大桥质量得到有据可依可查；对于验收不合格工程部位，坚持红线原则进行返工、加强措施整改方法处理。在“三管三控一协调”(工程进度控制、工程质量控制、工程投资成本控制，合同管理、安全管理、信息管理，组织与协调工作)，独立开展监理工作方面应用的得体到位，在工程建设管理中得到充分体现，受到各参建单位负责人的好评。

根据工程概况特点、各项工序要求下，杜向阳负责起草编写了各分部工程部位《监理细则》，受到了监理公司罗总监、王付总监的认可与称赞。细则与工程实体相结合，为国家高铁建设把好了质量依据关口，规范要求得到充分保障。 

 监理组长在斜拉桥主塔现场实景  100m高主塔冠砼封顶外观实景

随着斜拉桥主塔砼高度施工进入到50m以上高空时，平常所使用的混凝土汽车天泵已无法再继续使用，项目部决定改用混凝土地泵进行50～100m之间高空混凝土浇筑施工(将地泵输送泵管道安装在塔吊设备架内使用)。中国铁路广州局集团公司建设单位、广铁华南铁路建设监理有限公司单位人员，依据大型塔吊设备安装安全使用规定、关于使用塔吊设备安全管理相关文件规定。在现场发现项目部违规改装设备后，立即制止项目部擅自做主的施工方法。塔吊设备是专用独立吊装升降架设备，如果在塔架内安装混凝土地泵输送管道，随着工作泵输送压力惯性长期振动，对于塔架及施工吊装作业构成重大安全隐患，后果真的不堪设想…。

增江特大桥科研课题研讨会会议室

与广铁华南铁路建设监理有限公司罗总监、中铁广州工程局项目部李经理，对斜拉桥主塔100m范围内高空混凝土如何施工进行座谈。历经几十年的工作经验，杜向阳提议用现场塔吊吊装(吊罐)方式浇筑混凝土。项目部李经理担心吊装速度慢、时间长，影响混凝土质量。我根据主塔每节段高度、混凝土方量(每节均在108立方)、吊运次数时间13分钟/次、浇筑混凝土时间控制(高性能C50混凝土)、安全风险(风力因素)等，提出选用2～2.5立方料斗(吊罐)，用二座塔吊分别吊装施工。首先在35号墩右侧塔身试吊装，每小时可吊装20立方混凝土(二座塔吊分别吊装)，经过试用达到满意效果，随后相继在34号墩主塔身推广使用，为项目部解决了一大安全施工难道，同时也为项目部节约了近百万元费用(混凝土地泵租赁费4台、输送管道设备租赁费4套、安装费、维修费、混凝土堵塞泵管处理若干费用等)，事后得到了监理公司罗总监、王付总监、项目部负责人员的赞扬。                    

双塔双索斜拉桥节段梁施工阶段

  在大桥施工过程对已完成各分项分部内业资料检验批签署意见时，杜向阳发现项目工程部分内业资料滞后、字迹打印模糊不清、未进行的分项内容数据已填写、缺少综合接地检测记录表(我提供规范表格样本参考)、签字体不规范等问题，按照程序要求退回、采取指导方式、多次督促将内业资料检验批及时更改处理、并跟进入档保存，确保了工程质量验收资料真实性完整性。随着工程各节点推进，相关专项方案报审时也出现各种问题，杜向阳按照要求在审核意见表内将更改内容、页码标识清楚，使得项目部便利及时更改方案，顺利完成了各种专项方案上报审批，使得工程进展得到顺利保障，受到了项目部技术人员一致好评。

增江特大桥是一座科技攻关型科件课题桥梁，由中国铁路广州局集团公司建设组织成立了重点攻关小组，开展节段梁抗风、抗震和动力性能专题研究…，如期攻克了大跨度预制节段梁、双塔双索面三箱室混凝土拼接主梁的高铁斜拉桥关键技术及智能化研究，我与监理公司的同事们聆听了专家们的科研课题研讨会受益匪浅，专家们一致定性增江特大桥为中国首创、世界第一高铁节段梁斜拉桥。  

260m跨度双塔双索节段混凝土拼接主梁的高铁斜拉桥实景

在建设完成的增江特大桥双塔双索百米高塔冠顶腑瞰着江河大地壮阔美景时，心中的自豪感、成就感油然而生…，平时与参建人员辛勤的一点点付出，终将把蓝图变为现实，不起眼的一张张照片、真实的记录了工程进展的变化，成为精品工程的基石见证。           

2023年6月底广汕高铁将营运通车，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右，通车后将成为厦深铁路、京广铁路的一条支线，沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。

心怀赤诚、步履不停，点滴的水流也许看似渺小，但是汇聚在一起却能够结成惊涛骇浪，每一个人也许看似平凡，但经各参建单位每个人员不懈的努力，却正是无数奇迹的创造者！愿中国首创、世界第一高铁节段梁斜拉桥通车之日，为中国共产党的生日献上了一份光辉历史记载的厚礼。

“回顾工作往事，能为参与国家重点高铁工程建设感到自豪快乐和光荣，感谢广东广铁华南铁路建设监理有限公司领导遴选人材、委以重任及各参建单位人员久久的配合支持，期待着广汕高铁营运开通之时，能与出行的旅客乘坐时代高铁列车，感受自己参与世界上首次采用大跨度预制节段梁的高铁斜拉桥快乐那份幸福、快乐之感。”项目组长杜向阳自豪的说。

（广铁安茂公司粤东片区涉铁项目指挥部 杜向阳 记者：张立志）